O México bateu um recorde na atração de IED na montagem de carros e caminhões em 2024, de acordo com dados do Ministério da Economia.
O investimento estrangeiro direto nessa área foi de 7,552 bilhões de dólares de janeiro a setembro de 2024. Isso representa um aumento de 27,3% em relação ao mesmo período do ano anterior.
Entre as empresas que operam fábricas de produção de automóveis no México, destacam-se a General Motors e a Nissan. Também Volkswagen, Stellantis, Audi, Hyundai, BMW, Ford Motor Company, Honda, Giant Motors, Kia, Mazda, Mercedes Benz e Toyota.
IED na montagem de carros
Tanto o Acordo México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) quanto o Acordo de Livre Comércio da América do Norte (NAFTA) desempenharam um papel fundamental no estabelecimento de um mercado de veículos automotivos mais integrado nos países do T-MEC.
Essa é a tendência dos fluxos de IED na montagem de carros e caminhões no México, em milhões de dólares:
- 2017: 4,062.
- 2018: 3,480.
- 2019: 4,321.
- 2020: 3,218.
- 2021: 1,651.
- 2022: 3,018.
- 2023: 5,092.
- Janeiro a setembro de 2024: 7.552.
Setor automotivo
De acordo com a Associação de Fabricantes de Motores e Equipamentos (MEMA) dos Estados Unidos, a maioria dos veículos leves produzidos no Canadá ou no México é normalmente exportada para os Estados Unidos. Essa estrutura de mercado demonstra a importância da demanda dos EUA nos países do T-MEC. Além disso, os Estados Unidos também são o maior importador de peças de veículos automotores do México, que é o quarto maior produtor mundial de peças de veículos automotores.
Os principais produtores de veículos pesados no México incluem: International-Navistar, Cummins, Kenworth Mexicana, Volvo, Detroit Diesel Allison, Freightliner-Daimler, Mack Trucks de Mexico, Mercedes-Benz, Dina, Scania, Isuzu Motors, VW, Man Truck & Bus e Hino Motors.
De acordo com a MEMA, os caminhões pesados enfrentam uma alíquota de 25% quando não são elegíveis para o T-MEC. Isso afeta os clientes OEM. Os fornecedores de peças de veículos motorizados para esses caminhões encontram dificuldades em qualificar suas peças para o T-MEC. Como resultado, a situação gera desafios para todos os envolvidos.
O MEMA acredita que as regras aplicáveis a caminhões pesados impõem encargos adicionais aos fornecedores. Esses fornecedores enfrentam regras diferentes das de outros setores. Essa situação cria desafios adicionais que não foram abordados anteriormente.