La empresa Ferrosur amplió 3.74 kilómetros sus laderos o escapes en 2018, para llegar a 415.83 kilómetros.

En tanto, Feromex mantuvo la misma extensión de este tipo de red en los últimos dos años, en 1,701.1 kilómetros.

Los laderos o escapes son vías férreas auxiliares conectadas por ambos extremos a la vía principal para permitir el paso de trenes o para almacenar equipo ferroviario.

Red de Ferrosur

En suma, la red de vías de Ferrosur cuenta con un total de 1,822.8 Km., de los cuales 1,564.6 son líneas troncales y 258.2 son ramales; se excluyen 217 Km. de la línea E comprendido del tramo Sánchez a la Ciudad de Oaxaca.

Del total, 1,108.07 Km. (60.79%) correspondes a vía elástica sobre durmiente de concreto y madera, los 714.75 Km. (39.21%) restantes son de vía clásica sobre durmiente de madera.

En Ferrosur, el 64.4% (1,173.81 Km.) cuenta con infraestructura adecuada para soportar cargas de 130 toneladas brutas por carro de 4 ejes, principalmente en los siguientes corredores: Córdoba-Medias Aguas; Teotihuacán-Jesús de Nazareno; Encinar-Veracruz; Amozoc-Tehuacán; Jesús de Nazareno-Fortín; Veracruz-Tierra Blanca y Coatzacoalcos-Medias Aguas.

Por último, el 18.6% (339.5 Km.) permite operar carros con 120 toneladas brutas en los tramos: San Lorenzo-Empalme Atencingo; Los Reyes-Cuautla; Jaltocan-Tepa y Jesús de Nazareno-Encinar. El 17.0% (309.51 Km.) restante sólo permite el paso de carros cargados con 110 y 100 toneladas brutas en los tramos: Tula-Pachuca y Tepa Pachuca.

En cuanto al gálibo de puentes y túneles, en toda la red de Ferrosur es posible correr trenes con carros automotrices e intermodales con doble estiba.

Red de Ferromex

En total, el Sistema de Ferromex cuenta con un total de 8,130.5 Km. de vías de los cuales 7,120.0 son vías principales y 1,010.5 de ramales.

El 71.2% de las líneas (5,792.8 Km.) está compuesto de vías elásticas de alto calibre sobre durmientes de concreto y madera y el 28.8%, (2,337.7 Km.) corresponde a vía clásica sobre durmientes de madera.

En Ferromex, el 55.5% de vías (4,512.4 Km.) cuentan con la infraestructura adecuada para soportar cargas de 130 toneladas brutas por carro de cuatro ejes, en los corredores: Huehuetoca-Irapuato-Gómez Palacio-Cd. Juárez, de Irapuato-Guadalajara-Manzanillo, de Árbol Grande-Monterrey-Gómez Palacio, de Piedras Negras-Ramos Arizpe; de Chihuahua-La Junta y Nogales-Empalme Guaymas; en un 27.9% (2,268.4 Km.) se permite operar carros con 123 toneladas brutas en los tramos de Sufragio-Mazatlán-Guadalajara, de Mexicali-Pascualitos-Benjamín Hill y Nogales-Nacozari; el 11.0% (894.4 Km.) tiene 120 toneladas brutas por carro en los tramos Ojinaga-Chihuahua y La Junta-Sufragio y Pénjamo-Ajuno; el 3.1% (252.0 Km.) de las vías permiten cargas máximas de 110 toneladas brutas por carro, en el 0.6% (48.8 Km.) operan carros con 100 toneladas brutas y en el 1.9% (154.5 km.) operan carros con 80 toneladas brutas.

En cuanto al gálibo de puentes y túneles, únicamente existe limitante para correr trenes de doble estiba por gálibo reducido en 90 túneles del corredor Chihuahua-Topolobampo. A partir de octubre del 2017 los 35 túneles existentes ubicados en la línea “T”, entre Guadalajara y Tepic, están habilitados para permitir el tráfico doble estiba, en el corredor México-Guadalajara-Nogales.

Principales operadoras ferroviarias

Las operaciones del segmento ferroviario de Grupo México se integran en GMéxico Transportes (GMXT), de la cual Grupo México mantiene el 75% y el 25% restante lo mantienen Sinca Inbursa y Grupo Carso.

GMXT es la compañía controladora del 74% de Grupo Ferroviario Mexicano (GFM), propietaria a su vez del 100% de Ferrocarril Mexicano (Ferromex) y del 100% de Infraestructura y Transportes Ferroviarios (ITF), propietaria a su vez del 100% de Ferrosur. El 26% restante de GFM lo mantiene Union Pacific.