COSCO se ubicó en la primera posición entre las más grandes terminales navieras del mundo en 2019, seguida de PSA International y APM Terminals, de acuerdo con la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).

Entre 2010 y 2020, las empresas de transporte de contenedores buscaron expandir su oferta de servicios para incluir envíos, operaciones de terminales y logística interior a fin de reducir la exposición a tarifas de flete volátiles y generar flujos de ingresos alternativos que brinden soluciones logísticas de extremo a extremo.

La UNCTAD identificó a los 21 principales actores globales que controlan el 80% de las operaciones globales de terminales.

Varias de estas empresas forman parte o están estrechamente vinculadas a líneas navieras (APM Terminals/Maersk; Terminal Investment Limited/Mediterranean Shipping Company; Mitsui Osaka Shosen Kaisha Lines; Yang Ming Marine Transport Corporation; HMM y COSCO).

Terminales navieras

Del mismo modo, los operadores de terminales navieras están participando en la integración vertical al tomar un mayor control de la logística interior y con el objetivo de proporcionar ofertas de servicios integrados y generar más valor.

Ejemplos de estos desarrollos en 2020 incluyen la adquisición de Maersk de una firma de corretaje de aduanas y un proveedor de servicios de almacenamiento y distribución, la asociación de CMA CGM con una plataforma en línea que vincula a los mensajeros con los minoristas en línea y DP Adquisiciones mundiales en la red de alimentación global, así como proveedores de servicios de transporte de carga.

Un estudio reciente de un grupo representativo de puertos en países de América Latina y el Caribe (Argentina, Bahamas, Brasil, Colombia, Jamaica, México, Panamá y Perú) sugiere que una proporción significativa de los volúmenes de contenedores en la región es manejado en terminales portuarias controladas por navieras que forman parte de las tres grandes alianzas (2M, Ocean Alliance y THE Alliance)

Desde la perspectiva del desarrollo portuario, las inversiones en terminales de las líneas navieras pueden tener un impacto positivo.

Por ejemplo, según la UNCTAD, estas inversiones pueden hacer posible asegurar una mayor inversión de capital para mejorar las instalaciones portuarias a fin de servir a embarcaciones cada vez más grandes, aumentar la eficiencia y la confiabilidad del servicio y reducir los costos y los tiempos de operación.

Sin embargo, una mayor integración vertical entre el transporte marítimo y los servicios portuarios también podría disuadir a otras líneas navieras de hacer escala en los puertos, limitar las opciones disponibles para los transportistas e influir en los enfoques para las concesiones de terminales.

Top 21 global terminal operators, throughput and capacity, 2019

(Million 20-foot equivalent units)