O início de 2023 assistiu a um desenvolvimento importante no sector dos transportes marítimos regulares, quando a MSC e a Maersk anunciaram o fim da aliança 2M, que entraria em vigor no início de 2025.
De acordo com um relatório da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD), os principais operadores de transporte marítimo aumentaram a sua capacidade nos últimos 17 anos, tendo a COSCO, a CMA CGM e a MSC registado os maiores aumentos.
Para a COSCO e a Maersk, o aumento da capacidade reflecte também actividades de fusão e aquisição (por exemplo, Hamburg Sud e OOCL), o crescimento da integração vertical e a necessidade de servir novos mercados (por exemplo, COSCO/Piraeus).
O fim da 2M tem implicações para a MSC e a Maersk, para os seus clientes e para o sector dos transportes marítimos.
Do ponto de vista da CNUCED, poderá haver alterações na fixação de preços, uma vez que estas empresas prosseguem objectivos de diferenciação de serviços.
Dado que a CMA CGM e a COSCO também deverão expandir a sua frota até 2024, alguns observadores argumentam que ambas as transportadoras estarão em melhor posição para concorrer com a MSC e a Maersk num cenário pós-2M.
MSC
A UNCTAD afirma que este facto pode aumentar a incerteza quanto ao futuro da Evergreen, enquanto algumas transportadoras de pequena e média dimensão podem abandonar um mercado cada vez mais agressivo.
Um maior número de empresas poderia romper fileiras e abandonar as alianças. Uma reorganização redefiniria o panorama competitivo e as quotas de mercado.
Alguns operadores poderão preferir agrupar-se em pares de portos preferenciais, o que poderá reduzir as opções dos carregadores, segundo a Drewry Maritime Research.
Uma análise dos 100 principais portos da Lloyd’s List em 2021 e, mais especificamente, dos 84 portos de calado profundo, revela que a MSC, a Maersk e a COSCO utilizaram a sua maior capacidade em mais de dois terços destes 84 portos.
A integração vertical entre os operadores de linha e os operadores de terminais pode promover o desenvolvimento de plataformas de transbordo, atrair volumes e estimular os serviços feeder.
Os governos e as autoridades portuárias terão de avaliar se o potencial comercial adicional compensa os riscos associados a uma maior integração vertical.