El Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de México opinó que se requiere una nueva regulación sobre los camiones de doble remolque y planteó algunas consideraciones.
“Nos quisieron meter una iniciativa; creo que eso le afecta a la competitividad, al medio ambiente. No hay camiones por lo del chip, tendrían que hacer doble viaje y no hay operadores ahora”, dijo Francisco Cervantes Díaz, presidente del CCE, al participar en la 47 Convención Nacional del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index).
En ese comentario, Cervantes Díaz se refirió a una de varias iniciativas que pretenden prohibir el uso de camiones de doble remolque.
Entre esas iniciativas está, por ejemplo, el Proyecto de Decreto que adiciona el Artículo 50 Bis y reforma el Artículo 61 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, que presentó la diputada Lorena Piñón Rivera, del PRI.
También el representante empresarial aludió a la carestía mundial de chips semiconductores y a la carestía de choferes para operar camiones en México.
“Nos complicarían la vida y ahí es donde entramos las organizaciones a defender ese tipo de iniciativas y ese tipo de políticas”, añadió él.
Camiones de doble remolque
En general, los camiones más largos conllevan dificultades operativas, como requerir más tiempo para adelantar, tener mayores ángulos muertos, cruzar a los carriles adyacentes, girar hacia los carriles contrarios en las curvas y giros, y necesitar una mayor distancia para frenar adecuadamente.
“No quiero decir que no se necesite una regulación, ya está en el Senado. Sí hay que regular la parte de los camiones de doble remolque, sobre todo que los choferes estén capacitados, las velocidades sean limitadas para ese tipo de camiones y que los pesos sean limitados”, dijo Cervantes Díaz.
De hecho, los camiones de doble remolque tienen una tasa de accidentes mortales 11% mayor que los de remolque simple, según un análisis del tamaño y el peso de los camiones: Phase I-Safety, Multimodal Transportation & Infrastructure Consortium, noviembre de 2013; Memorándum de J. Matthews, Rahall Appalachian Transportation Institute, 29 de septiembre de 2014.
Cervantes Díaz expuso que este tema es solo un caso sobre cómo se regulan muchas políticas gubernamentales en México.
“Vamos a apostarle, y es parte de la agenda crítica del CCE, a la agenda regulatoria”, dijo.
