Las líneas navieras MSC, Maersk y CMA-CGM lideran el transporte marítimo mundial por su capacidad de la flota de contenedores.
El resto de las 10 principales empresas del sector son: COSCO, Hapag-Lloyd, Evergreen, ONE, HMM, Yang Ming y ZIM.
Al comparar el segundo trimestre de 2006 con el de 2024, se observa un cambio significativo en la participación de MSC. Durante este período, la participación de MSC en la capacidad total de la flota mundial de contenedores aumentó del 9% al 19%. Estos datos provienen de la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).
En esa misma comparación, la participación de Maersk se redujo de 17 a 14% y la de CMA-CGM aumentó de 6 a 12 por ciento.
La industria del transporte de carga es altamente competitiva, con las tres principales navieras en términos de capacidad global (MSC, Maersk y CMA CGM) representando aproximadamente 46.7% de la capacidad global, y las demás navieras juntas contribuyendo con menos de 53.3% de la capacidad global a diciembre de 2023, según Alphaliner.
Flota de contenedores
Las decisiones de la Mediterranean Shipping Company (MSC) y Maersk de poner fin a su alianza 2M en 2025 han provocado algunos cambios en el mercado.
En su Reseña del transporte marítimo 2024, la UNCTAD expone que están surgiendo nuevos patrones en la forma en que se organizan los servicios de línea y en cómo se utiliza la capacidad.
Por un lado, los miembros de la alianza 2M parecen haber comenzado a separar sus operaciones antes de esta división planificada, aunque esta tendencia se ha revertido recientemente.
Desde la perspectiva de la UNCTAD, este cambio reciente bien puede reflejar una colaboración renovada, posiblemente desencadenada por la interrupción en el Mar Rojo y la consiguiente escasez de capacidad.
Líneas navieras
MSC y Maersk han aumentado recientemente su capacidad de forma independiente.
A principios de 2024, Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron “Gemini”, un nuevo acuerdo de cooperación.
El plan busca mejorar la fiabilidad al 90%. Esto se logrará a partir de febrero de 2025. Para ello, ofrecerán servicios más eficientes. Además, habrá menos paradas en las líneas principales.
Las medidas estarán combinadas con una red sólida de lanzaderas, que estarán conectadas con operaciones interiores, usando las terminales centrales.
Para la UNCTAD, será importante seguir de cerca cómo afectan estos avances al comercio, las tarifas de flete, las terminales y la competencia, así como a las conexiones entre puertos que utilizan la red de centros y radios.