La pandemia del COVID-19 podría presionar los precios del transporte marítimo a la baja, específicamente de los servicios de portacontenedores, anticipó la empresa Atlas Corp.

Atlas es propietario independiente líder en vuelos chárter y gerente de portacontenedores, que alquila principalmente de conformidad con las cartas de tiempo fijo a largo plazo con las principales empresas de transporte de contenedores.

A partir del 10 de marzo de 2020, la compañía operaba una flota de 118 portacontenedores que tienen una edad promedio de aproximadamente siete años, sobre una base ponderada por TEU.

“Nuestra capacidad de re-fletar nuestros buques portacontenedores al vencimiento o finalización de sus cartas de tiempo actuales y las tarifas de flete bajo cualquier carta de renovación o reemplazo dependerá, entre otras cosas, del estado actual del mercado de portacontenedores.

“Si las tarifas de fletamento son bajas cuando caducan nuestros fletamentos de tiempo existentes, es posible que no pueda volver a alquilar sus embarcaciones a tasas rentables o en absoluto, lo que dañaría nuestros resultados de operaciones. En caso de que el brote del virus COVID-19 continúe durante un período prolongado de tiempo, con un impacto negativo significativo en el crecimiento global y los volúmenes en contenedores en general, existe el riesgo de que los buques con contratos de caducidad que expiran no se renueven o renueven a tasas más bajas”, dijo la empresa.

Los mismos problemas existirán si su subsidiaria Seaspan adquiere embarcaciones adicionales y busca fletarlas bajo acuerdos de fletamento a corto o largo plazo como parte de su estrategia de crecimiento.

Transporte marítimo

Atlas despliega sus barcos en charters de tiempo fijo a largo plazo para aprovechar el flujo de efectivo estable y las altas tasas de utilización que generalmente se asocian con charters de tiempo a largo plazo. A partir del 10 de marzo de 2020, las cartas en los 118 buques de su flota operativa tenían un período de arrendamiento restante promedio de aproximadamente cuatro años, sobre una base ponderada en TEU, excluyendo el efecto de las opciones de fletadores para extender ciertas cartas de tiempo.

Los clientes de su flota operativa al 10 de marzo de 2020 eran Arkas, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, KMTC, Maersk, MSC, ONE y Yang Ming Marine, líderes en transporte marítimo.

Atlas: Financial results

El crecimiento de Atlas generalmente dependerá del crecimiento continuo y la renovación en la demanda mundial y regional de flete de portacontenedores. La industria de contenedores en el transporte marítimo es tanto cíclica como volátil en términos de tarifas de alquiler de charter y rentabilidad.

Las tarifas de charter de portacontenedores han fluctuado significativamente en el pasado y se espera que continúen fluctuando en el futuro. Las fluctuaciones en las tarifas de flete de portacontenedores son el resultado de cambios en la oferta y la demanda de capacidad de los buques, que están impulsadas por la capacidad y la utilización de la flota global y los cambios en la oferta y la demanda de los principales productos transportados internacionalmente por portacontenedores.