Al final del primer trimestre, la flota global nominal de contenedores se situó en 25.2 millones de TEU, un aumento de 4.2% en comparación con el primer trimestre de 2021.

La flota inactiva se mantuvo baja en el primer trimestre de 2022 (0.8% al final del trimestre), mientras la industria luchaba por interrupciones y cuellos de botella en los puertos.

Sin embargo, los viajes perdidos y los retrasos de los buques provocados por las congestiones y un cambio de composición en curso en el despliegue de rutas comerciales intrarregionales más cortas a rutas comerciales más largas Este-Oeste continuaron pesando sobre el crecimiento efectivo de la oferta en el primer trimestre de 2022.

En resumen, según la empresa Maersk, la oferta efectiva cayó en el primer trimestre en comparación con al cuarto trimestre de 2021; pero a medida que la demanda de transporte aéreo disminuyó aún más, el equilibrio entre la oferta y la demanda se deterioró en relación con el cuarto trimestre de 2021.

Sin embargo, en comparación con el primer trimestre de 2021, el equilibrio entre la oferta y la demanda fue aún más ajustado.

Las tarifas de flete y fletamento se mantuvieron elevadas en la industria de contenedores, lo que refleja las congestiones, aunque se registró una disminución gradual para los contratos al contado/a corto plazo durante el primer trimestre en relación con el cuarto trimestre de 2021, en línea con el deterioro de la oferta y la demanda.

De acuerdo con Maersk, la cartera de pedidos alcanzó 26% de la flota global en el primer trimestre, en comparación con 23% de la flota a fines del cuarto trimestre de 2021 debido a la alta actividad continua en nuevos pedidos.

Contenedores

Por un lado, las tarifas de flete fuera de China, medidas por el Índice de flete compuesto de China (CCFI), aumentaron 78% en el primer trimestre en comparación con el primer trimestre de 2021.

Entre tanto, las continuas congestiones y la dislocación de los fundamentos de la oferta y la demanda en las industrias logísticas aumentan la incertidumbre en torno a las perspectivas de las tarifas.

Por el lado de la demanda, Maersk indicó que un impacto reducido de la pandemia de Covid-19 debería respaldar la economía global, pero es probable que la composición del gasto se reequilibre hacia los servicios, y el fuerte aumento de los precios de algunos bienes puede llevar a los consumidores a ajustar sus planes de gasto.

Por ahora, la invasión rusa de Ucrania ha debilitado la perspectiva de la demanda global y ha aumentado significativamente la incertidumbre.

Maersk prevé que la demanda global de contenedores se mantenga estable entre -1 y +1% en 2022, mientras que se espera que la demanda de logística aérea y terrestre se mantenga más sólida hasta 2022.