Maersk encabeza la clasificación de las principales líneas navieras del mundo en 2019, de acuerdo con la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por su sigla en inglés).
Luego, en orden descendiente, le siguen: Mediterranean Shipping Company (MSC), COSCO, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, Yang Ming, Pacic International Lines y Hyundai.
La medición considera el transporte de contenedores en alta mar y la capacidad desplegada en febrero de 2019.
Top 10 deep-sea container shipping lines and market share in deployed capacity February, 2019 (Percentage)
Para hacer este ranking de las mayores líneas navieras, la UNCTAD toma como base datos de MDS Transmodal Container Ship Databank.
En general, según este organismo de las Naciones Unidas, la consolidación en la industria global de envío de contenedores se ha acelerado en los últimos años. Esto ha dado lugar a fusiones y adquisiciones entre líneas de contenedores y una reorganización de las alianzas de envío.
Líneas navieras y consolidación global
Tres alianzas dominan el mercado de envío de contenedores y la capacidad desplegada en las tres principales rutas comerciales Este-Oeste.
Desde 2014, las 10 principales líneas navieras de envío de contenedores, la mayoría de las cuales forman parte de estas alianzas, aumentaron su cuota de mercado combinada del 68% al 90%, y su capacidad desplegada de unos 55 millones de TEU a 96.4 millones de TEU.
El envío de contenedores es un sector cada vez más concentrado en términos de operaciones y alianzas, despliegue de buques y principales puertos de escala.
Los datos relacionados con la capacidad anual desplegada por los operadores para las rutas del Pacífico proporcionan una indicación de cómo han evolucionado los servicios de transporte marítimo entre 2006 y 2019.
Mercados pequeños
Según la mayoría de los criterios, el nivel de concentración ha aumentado con los años. Por ejemplo, el nivel de concentración aumentó en 2019 en el caso de las Islas del Pacífico, en comparación con 2006. Sin embargo, el nivel de concentración disminuyó para una medición (número de empresas).
La consolidación, no obstante, podría aumentar la presión que enfrentan los operadores más pequeños y tener un impacto en las tarifas de flete, así como en la frecuencia, eficiencia, confiabilidad y calidad de los servicios en las islas pequeñas y remotas y en los países menos desarrollados, dada su mayor vulnerabilidad a la reducción conectividad y acceso a servicios de transporte, de ahí la necesidad de monitorear su evolución e impacto, según la UNCTAD.
Un ejemplo de ello son los mercados para las regiones insulares del Caribe, el Océano Índico y el Pacífico. Una comparación de 2006 y 2019 muestra que hay menos operadores hoy, cada uno con mayores volúmenes promedio por compañía. La disminución en términos porcentuales es similar en todas las regiones, considerando que el escenario inicial en el Caribe (2006) ya está más concentrado que el de las islas del Océano Pacífico e Índico.
