En 2021, los cinco principales exportadores de contenedores, que representan casi la mitad del tráfico, fueron China, Estados Unidos, Vietnam, la República de Corea y Japón.
Solo China representaba alrededor de 30%, de acuerdo con datos de la UNCTAD.
En Estados Unidos, el auge de la ruta transpacífica reflejó el impacto del gasto de estímulo.
Global containerized trade, 1996–2021. (million 20-foot equivalent units and percentage annual change)
Alrededor de 40% del comercio total en contenedores se realizó en las principales rutas Este-Oeste, entre Asia, Europa y Estados Unidos.
Las rutas no principales Este-Oeste, como Asia Meridional-Mediterráneo, representaron 12.9%, mientras que el comercio Sur-Sur, como el del África Subsahariana a América Latina y el Caribe, representó 12.5%, y el Norte-Sur, como el de África a Europa, 7.8 por ciento.
Exportadores de contenedores
En Asia, que se encuentra en el centro de la industria manufacturera mundial, las partes y componentes de las mercancías cruzan las fronteras varias veces y contribuyen a 27% de los flujos comerciales mundiales en contenedores, lo que equivale a la parte combinada de los flujos Este-Oeste, Sur-Sur y Norte-Sur no principales. Las demás rutas representan el resto.
Asimismo, de acuerdo con la UNCTAD, las rutas no principales Este-Oeste, como Asia Meridional-Mediterráneo, representaron el 12,9%, mientras que el comercio Sur-Sur, como el África Subsahariana a América Latina y el Caribe, representó el 12,5%, y el Norte-Sur, como África a Europa, el 7,8%.
En general, el comercio en contenedores tuvo un buen comportamiento en 2021, impulsado por la demanda de bienes de consumo impulsada por la pandemia, especialmente desde Asia Oriental.
El volumen, que había disminuido 1.3% en 2020, repuntó en 2021, alcanzando los 165 millones de unidades equivalentes a 20 pies (TEU).
Esto fue impulsado por la mejora de las condiciones económicas mundiales, junto con la liberación de la demanda reprimida, la reposición de existencias y el gasto continuo en bienes de consumo, cada vez más a través del comercio electrónico.
En 2021, todas estas rutas se recuperaron, con un rendimiento más sólido en las principales rutas Este-Oeste y en las no principales Este-Oeste y Sur-Sur.
El comercio en las rutas no principales Este-Oeste aumentó 10.5%, un resultado positivo a pesar de una segunda oleada de Covid-19 en el sur de Asia durante el segundo trimestre de 2021.
Los flujos intraasiáticos dominaron este comercio, ya que la región se encuentra en el centro de la fabricación mundial, donde las piezas y los componentes de las mercancías cruzan las fronteras varias veces.
