Maersk y otras empresas firmaron un convenio para explorar la conveniencia del amoníaco como combustible marino.

Junto con Maersk, las empresas Fleet Management Limited, Keppel Offshore & Marine, Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping, Sumitomo Corporation y Yara International ASA firmaron un Memorando de Entendimiento para llevar a cabo un estudio de viabilidad en ese sentido.

El estudio tiene el objetivo de establecer una cadena de suministro completa y competitiva para el suministro de combustible de amoniaco verde de barco a barco en el puerto de Singapur, el puerto de suministro de combustible más grande del mundo.

Al emitir cero CO2 cuando se quema, según expuso Maesk, el amoníaco se ha considerado durante mucho tiempo como uno de los combustibles marinos alternativos más prometedores para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) dentro de la industria naviera.

Lo anterior está en línea con la estrategia de la Organización Marítima Internacional (OMI) para reducir las emisiones de CO2 para 2050.

En particular, el amoníaco verde posee un gran potencial, ya que se produce únicamente a partir de electricidad, agua y aire renovables sin emisión de CO2.

Maersk

El estudio tiene como objetivo cubrir toda la cadena de suministro de amoníaco de extremo a extremo, que incluye el desarrollo de una cadena de suministro de amoníaco verde1 rentable, el diseño de buques de suministro de amoníaco, así como la infraestructura de la cadena de suministro relacionada.

Las agencias gubernamentales relevantes y los expertos de Singapur participarán en el trabajo hacia la estandarización de la operación y las regulaciones seguras.

También el estudio evaluará el suministro de amoníaco, incluidas las posibles sinergias con el gas licuado de petróleo (GLP) como punto de partida.

Teniendo en cuenta los requisitos comparables para el almacenamiento refrigerado suave, los buques o barcazas inicialmente diseñados para GLP también pueden manejar amoníaco marrón3, azul2 y verde1.

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