A consultora Maritime Analytics prevê que a procura global de toneladas-milha marítimas aumente 3,3% em 2023 e 3,0% em 2024.
Também projeta que a utilização da frota aumentará a cada ano e permanecerá em níveis que historicamente apoiaram taxas de frete saudáveis para granéis sólidos.
Isso se compara favoravelmente com um declínio de 0,9% na demanda por tonelada-milha em 2022.
Além disso, a Maritime Analytics estima que as condições de mercado irão melhorar gradualmente ao longo de 2023, à medida que os volumes de carvão aumentam antes dos meses de inverno e a economia chinesa recupera para atingir o objetivo declarado de crescimento do PIB de 5%.
As perspectivas de abastecimento da frota também continuam a ser muito positivas.
Uma carteira de encomendas próxima dos mínimos de 30 anos, em percentagem da frota operacional, apoia amplamente as expectativas de uma melhoria do mercado de transporte de mercadorias.
Procura mundial
Depois de ter crescido cerca de 4,2% por ano, em média, na última década, prevê-se que a frota mundial de granéis sólidos cresça 2,9% em 2023 e 2024, muito abaixo dos níveis de substituição orgânica.
O Golden Ocean Group informa que apenas 17,2 milhões de dwt de novos navios Capesize e Panamax foram encomendados nos últimos 12 meses, representando menos de 1,8% da frota mundial no início do ano.
No segmento Capesize, apenas 11 navios foram encomendados no primeiro semestre de 2023, depois de apenas 38 terem sido encomendados em todo o ano de 2022.
Apesar do aumento das encomendas de Panamax, prevê-se que o crescimento da frota neste segmento seja de 2,2 % em 2024. Em 2024, prevê-se um crescimento de apenas 1,0%.
De acordo com o Golden Ocean Group, os preços da construção de novos navios, em particular dos navios Capesize, continuam elevados devido à inflação dos preços das matérias-primas e à escassez de capacidade dos estaleiros navais para satisfazer as encomendas com entregas antes de 2026.
Além disso, a incerteza em torno da tecnologia de propulsão, o aumento das taxas de juro e a disponibilidade limitada de financiamento competitivo são factores que deverão inibir as encomendas.
