México y Estados Unidos han tenido diferencias en cuanto a la publicación de normas mexicanas y su cumplimiento con el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
En una carta adjunta al T-MEC, México afirmó que sus normas nacionales de seguridad para vehículos automotores, la NOM194-SCFI-2015, incorporan las Normas Federales de Seguridad para Vehículos Automotores (FMVSS) de Estados Unidos.
Además, México se comprometió a seguir reconociendo y aceptando las FMVSS de Estados Unidos por satisfacer las especificaciones pertinentes de los dispositivos esenciales de seguridad establecidos en la NOM-194-SCFI-2015 o cualquier enmienda o instrumento sucesor de dicha norma.
En septiembre de 2021, México notificó a la Organización Mundial del Comercio (OMC) su proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-194-SE2021, que establecería nuevas normas de seguridad para vehículos ligeros nuevos y cancelaría la NOM-194-SCFI-2015.
El gobierno de Estados Unidos y la industria proporcionaron comentarios sobre el proyecto de norma a México en noviembre de 2021, que incluían el planteamiento de preocupaciones con ciertas normas voluntarias introducidas en la medida, y expresaban su apoyo a que México siguiera aceptando la autocertificación con las FMVSS de Estados Unidos.
T-MEC
También Estados Unidos planteó preguntas sobre la medida en varias reuniones bilaterales con México en 2021.
De acuerdo con las disposiciones de transparencia del capítulo sobre Obstáculos Técnicos al Comercio del T-MEC, los representantes del gobierno de Estados Unidos participaron en un grupo de trabajo mexicano que revisó el proyecto de reglamento de seguridad vehicular.
Al respecto, la Representación Comercial de la Casa Blanca (USTR) indicó que el grupo de trabajo concluyó su labor a finales de 2021, y los Estados Unidos continuarán supervisando el tema, ya que se espera que México publique las regulaciones finales en 2022.
El gobierno de Estados Unidos también ha iniciado conversaciones con México sobre la aplicación de su norma PROY-NOM-014-SCT2-2019, que regula los protectores traseros contra el empotramiento para autobuses convencionales y vehículos tipo camión de más de 4536 kg.
La norma mexicana difiere de la aplicada en Estados Unidos y Canadá, y podría suponer un obstáculo para las exportaciones de camiones estadounidenses.
Según la USTR, Estados Unidos sigue colaborando con México en la aplicación de esta norma.
