Em 2023, o tráfego total de contentores, medido pelo índice RWI/ISL, diminuiu 0,6 por cento em relação ao ano anterior, segundo a OMC.

Este valor está muito próximo da estimativa da OMC para as exportações mundiais de mercadorias (-0,6 por cento).

A agência acrescentou que o tráfego mundial em janeiro aumentou 6,2 por cento em comparação com o mesmo mês de 2023, mas isso deveu-se principalmente a um aumento de 8,9 por cento no tráfego portuário chinês.

Tráfego de contentores

O que é que o índice de tráfego RWI/ISL mede? Baseia-se no tráfego de contentores de 92 portos, que representam 64% do comércio mundial, o que o torna razoavelmente representativo do comércio mundial de mercadorias.

O RWI/ISL consiste em dados sobre o tráfego de contentores destes portos internacionais recolhidos continuamente pelo ISL Monthly Container Port Monitor como parte da sua observação do mercado.

O tráfego total, excluindo a China, aumentou apenas 4,2%, enquanto o tráfego nos portos do Norte da Europa diminuiu 2,5%.

De acordo com a OMC, o índice de tráfego total mostra que o tráfego mundial de contentores aumentou lentamente nos últimos meses, o que indica que os recentes ataques ao transporte marítimo através do Mar Vermelho tiveram um efeito limitado no comércio.

No entanto, o aumento simultâneo do tráfego nos portos chineses e a diminuição do tráfego nos portos europeus em janeiro podem estar relacionados com atrasos nos transportes marítimos.

Rotas marítimas

De acordo com a Safe Bulkers, os acontecimentos mundiais, incluindo ataques terroristas, outras hostilidades internacionais e possíveis perturbações das rotas marítimas, como a guerra Rússia–Ucrânia e a guerra Israel-Hamas e a perturbação do comércio no Mar Vermelho, podem afetar negativamente os seus resultados operacionais e a sua situação financeira.

Historicamente, os actos de pirataria têm afetado os navios oceânicos que efectuam trocas comerciais em regiões do mundo como o Mar do Sul da China, o Oceano Índico e o Golfo de Aden, ao largo da costa da Somália.

Embora a frequência da pirataria marítima a nível mundial tenha, de um modo geral, diminuído desde 2013, continuam a ocorrer incidentes de pirataria marítima, em especial no Golfo de Aden, ao largo da costa da Somália, e cada vez mais no Mar de Sulu e no Golfo da Guiné, sendo os navios de carga seca e os petroleiros particularmente vulneráveis a estes ataques.