La SHCP propuso este jueves un presupuesto de 143,100 millones de pesos para el Tren Maya a ejercerse en 2023, lo cual permitirá concluir su primera etapa.
Asimismo, el gobierno federal estima que el impacto total del proyecto en el mercado laboral regional sea de aproximadamente medio millón de empleos directos e indirectos para la población del sur-sureste de México.
En resumen: el proyecto del Tren Maya interconectará las principales ciudades y zonas turísticas del sureste del país a través de 1,500 km de nuevas vías férreas en Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.
Además de detonar el desarrollo económico regional, este proyecto permitirá un ahorro en hasta 45% en el tiempo de viaje de pasajeros, según la SHCP.
También el Tren Maya transportará mercancías a una velocidad 70% superior que las actuales vías del tren Chiapas-Mayab; y en comparación con el autotransporte de carga, el Tren Maya facilitará el traslado de mercancías a una velocidad promedio 12% superior.
A la fecha, el proyecto ha generado más de 114,000 empleos en el sureste del país y se registra un avance en el primer tramo del tren de 80% en los trabajos de cimentación y de 50% en la edificación de zapatas y columnas.
Tren Maya
A fin de impulsar el desarrollo económico en la región sur-sureste del país, es necesario invertir en mayor conectividad logística para incrementar su presencia en las cadenas de valor, así como potencializar la integración comercial e impulsar el dinamismo económico de la región.
La literatura en la materia es concluyente sobre el impacto que la infraestructura logística tiene en la productividad y competitividad de las regiones.
Por ejemplo, el Banco Mundial estima que, si en México se duplicara la longitud de caminos dentro de un radio de 10 kilómetros de algún municipio, la productividad laboral incrementaría hasta en 1.5 por ciento.
El ferrocarril es el medio de transporte más eficiente en distancias mayores a 450 kilómetros. En 2021 el 75% del valor total de las exportaciones se realizó vía terrestre, mientras que solo el 11.7% del valor total de la carga de exportación circuló a través del sistema ferroviario.
Por otro lado, la inversión en el sector no aumentó sustancialmente en administraciones previas. La red ferroviaria solo se extendió 301 kilómetros desde 1995.
En 2012 la inversión en el sector solo fue de 5.6 mil millones de pesos a pesar del aumento en la carga transportada y mejoras en su eficiencia –esta medida por la cantidad de carga transportada por la misma cantidad de combustible–.
